降价了？降价了，中型轿车降价明显，价格体系遥遥欲坠，日系四大主力和两大新秀都大幅优惠了：东风日产天籁主力车型优惠可达1.5万-2.0万元；广汽丰田凯美瑞最高优惠多达3万元，最低价格进入15万元内，广汽本田雅阁主力车型优惠同样高达0.8-1.8万元；一汽马自达自马六降至14万区间，睿翼打出了最高优惠2.6万的降价旗帜；思铂睿优惠高达2万元以上。德系轿车也没落下，一汽大众迈腾、上海大众昊锐、领驭的优惠幅度高达万元。美系轿车也不能幸免蒙迪欧-致胜市场优惠1-2万元以上，新君威部分地区优惠近万元，新君越不少优惠也达到1-2万元。
据中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）发布的上半年汽车汽车产销数据显示，2010年上半年中国市场汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，此前中汽研公布的一季度产量为433.34万辆，销量为447.03万辆，可以明显看到二季度汽车销量急剧下降。
另外中汽研和中汽协数据差显示（中汽研的销量数据来源于公安部的上牌数，中汽协的销量数据来自厂家上报的批发数据。因此二者的销量数据可以大致理解为库存量）一季度中汽协和中汽研的销量差距仅为14.03万辆，而到了上半年的累积数量，两者的销量差距已经高达183.08万辆，这意味着二季度汽车厂家为了保销量，不顾市场需求的发货，导致二季度库存增加了近170万辆。车市是否会像2008年下半年那样遭遇大降温，目前不敢肯定，但下半年，销售压力加大，市场不如年初预期那么明朗这是可以肯定的，而对消费者而言，下半年可能迎来降价车无疑也是一个利好消息。
从车市行情来看，随着，二季度的库存量逐渐增大，经销商资金压力逐渐增加，一场消化库存的战斗已经打响，中高级车的降价已经形成多骨诺牌效应，从最初的一两家汽车品牌的降价，已经蔓延到整个汽车市场，根据车市走向来看，下半年的销售也不算明朗，预计价格优惠将延续下去，但是否还会继续下探则很难判断，因此消费者可以根据优惠情况适时出手。
